铁路下穿是什么是地铁吗 下穿高铁地面累计沉降为2cm依据是哪个规范

武汉地铁12号线 (外环) 是以武昌火车站为起点的环线，绕经三镇，穿越长江，穿越汉江，成为武汉首条环线地铁武汉轨道交通12号线全长59.876公里37个车站，最大站间距4226m，最小站间距926m，平均站间距约1618m。线路两次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次过江（两次长江、一次汉江）；线路共有15处下穿既有地铁车站及既有地铁区间隧道、16处下穿既有铁路。

长沙修地铁穿湘江的，是在河床底部修建隧道步骤

是的，你说的没错，目前城市修建地铁，遇到河流，都选择通过隧道，地铁施工技术已经非常成熟，隧道都是用大型盾构机驱动的。在穿越大江大河之前，他们都提前下到地面，以确保足够的深度，他们还需要确保施工和后续驾驶的安全。

东六环隧道起止点

东六环改建工程全长约

16.3公里，全线设置4座互通式立交和9座拓宽桥梁，改造工程分为直接拓宽和地面进入改造两部分，地面进入改造路段从京津公路南侧至绿园二街北侧长

9.2公里。隧道起点为京津公路南终点，规划途经绿源二街北侧的城市绿心、行政办公区、副中心站、宋庄，线路布置在现六环路至六环路西侧之间的绿化带内，线路长度

9.16公里。该段以盾构工法为主，局部段明挖工法。遂道在地下深处由北向南穿越9条道路、4条轨道和3条河道，建成后将成为双向六车道的地下高速公路　　东六环改造工程作为北京市交通领域重大工程，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。

东六环改建工程总长约16公里，南起京哈高速公路立交至绿园北街，其中盾构段长

7.4公里，盾构隧道直径

15.4米，最大埋深59米，采用最大开挖直径

16.07米的超大直径盾构机“京华”进行掘进。东六环隧道有三个“最”:它是我国最长的盾构公路隧道、北方在建的最大直径盾构隧道、北京最深的地下隧道，在掘进过程中需要长距离穿越高密度富水砂层，先后穿越铁路、地铁、公路、河流等55个风险源。

下穿高铁地面累计沉降为2cm依据是哪个规范

一、工程实例

1、福州轨道交通1号线工程 (一期) 罗汉山站至福州火车站段下设火车站西结合目前盾构施工水平，理论分析根据《铁路线路维修规则》提出的铁路钢轨限值如下:

1) 、轨面沉降值不得超过10mm；

2）、相邻两股钢轨水平高差不得超过6mm；

3）、相邻两股钢轨三角坑不得超过6mm；

4）、前后高低（纵向水平）6mm；

5）、福州火车站咽喉区铁路的路基沉降不大于20mm（含动载影响5）。

2、广州珠江新城旅客自动输送系统市~天区间下穿地铁一号线

1）区间隧道总沉降和位移≤20mm；

2）左右线高差≤4mm；

3）10米范围纵向变形≤4mm；

二、相关规范和规定

1、铁道部科技基【2008】65号文件《关于印发“客运专线300~350km/h 轨道不平意见”的通知》